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黎明
【中國環保在線 清潔能源】2017年多項利好和管理政策落地，各方制度政策都在逐漸健全，新能源市場秩序趨于規范和完善，行業健康有序地前行。日前，有媒體報道稱2018年新能源汽車補貼將加速退坡，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。在政策的波動下，新能源市場這一年多來的心情也是起起落落。
補貼退坡與雙積分政策并行 新能源汽車將迎來怎樣的2018？
梳理一下近年來關于新能源汽車行業的政策，可以發現早在2015年，財政部出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》便已對補貼退坡作出規劃，預計2019——2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。隨著補貼退坡，“雙積分”政策也被提上日程，工信部2017年11月初下發通知，要求對乘用車企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算。2018年4月1日起，我國將正式施行雙積分政策。
補貼退坡與雙積分政策并行，會給行業帶來怎樣的變化呢？
其實，在補貼退坡的影響下，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票出現了不同程度的下跌，新能源市場在一定程度上受到了補貼退坡的沖擊。與此同時，目前新能源汽車補貼目錄已陸續出臺，新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求，對續航里程、電池能效提出了更高的要求。不難看出，補貼退坡與雙積分政策對傳統車企、低產能車企的沖擊較大，但是對技術、規模效應更強的頭部車企于卻表現出利好的一面。
新能源汽車市場政策的調整一方面提出了更明確細致的要求，加速了產品和企業的優勝劣汰，釋放了扶優扶強的信號，符合國家優化產能、供給側改革的大方向；一方面恰恰說明了政策本身是具有“側重性”的，并非一味的下調退坡，而是對新能源汽車市場資源整合的加速，也是對行業產能結構優化的推動，將大大促進新能源汽車技術提升，市場集中度提高和行業規模化發展，促使新能源汽車產銷持續增長。
據廣州日報報道，截至目前，全國新能源汽車已達到101.8萬輛。在政策的推動下，新能源汽車市場整體行情依然向好。今年以來產銷的大幅增長也說明了消費者對新能源汽車已經越來越接受，對新能源汽車技術也越來越認可。
新能源補貼退坡已成為不可逆轉的趨勢，在國家對新能源汽車補貼門檻提高的基礎上，產品和優勢企業將會愈加顯露頭角，新能源車或加速放量。新能源汽車的賽道正逐漸變窄，未來行業面臨的挑戰也十分巨大。
在中國擁有良好的政策環境與龐大的消費市場的條件下，外資入華建廠布局新能源汽車市場成為趨勢之一。因此，未來我國新能源汽車產業還將面臨國外品牌的壓力。在外資企業與國內企業的碰撞中，行業內打破想象的組合也將逐漸涌現。在競爭與合作并存的市場環境中，中國企業更該做好戰略部署和企業的發展定位，學習和借鑒國外優勢，同時夯實自主品牌。
在利好政策的刺激及資本的加持下，技術落后、規模不足的新能源汽車將逐漸被淘汰，如何搶占市場先機已顯得十分緊迫。提升技術和整體服務水平，打通新能源汽車上下產業鏈，成為新能源汽車鞏固和發展市場的關鍵。中國新能源汽車企業應穩固根基迎接2018年的全速飛躍。
