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霍尼艾格
【中國環保在線 固廢處理】在汽車保有量不斷增長的背景下，我國報廢汽車回收行業潛力巨大。然而，就實際情況而言，報廢汽車回收卻面臨多重尷尬，巨量的報廢汽車又該何去何從？
報廢汽車遭遇回收尷尬 “互聯網＋”創新發展模式
據經濟之聲《天下財經》報道，隨著汽車保有量的持續增長，廢舊汽車報廢量也相應大幅增加。截至今年6月底，全國范圍內汽車保有量已達2.05億輛，且仍維持快速增長態勢。
根據預測，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛；到2021年，報廢汽車數量將達到975.76萬輛，報廢汽車回收行業潛力巨大。然而看似火熱的報廢汽車回收行業，卻只能在夾縫中艱難求生。報廢汽車回收，路在何方？
報廢汽車回收尷尬現狀
目前，我國報廢汽車回收利用主要通過兩種途徑：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。不過，無論是哪一種途徑，都暴露出諸多問題。
首先，增量不增收。雖然我國報廢汽車數量保持高速增長，但我國整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發達國家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發達國家5%-7%的水平。
其次，正規企業“吃不飽”。汽車當廢鐵論斤賣，自然沒有賣配件甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大，這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢車。于是，大多數達到報廢標準的汽車，有的繼續上路，有的進入黑作坊拆解。
再次，汽車廠商參與度不高。目前國內報廢汽車回收體系中，占據主導地位的是汽車回收拆解企業，汽車廠商參與較少，汽車廠商責任相對不清晰。
后，政策法規滯后。盡管我國在報廢汽車回收方面出臺有不少政策法規，但由于缺乏相應實施細則，可操作性差。目前，《報廢汽車回收管理辦法》修訂的工作仍在進行中。
“互聯網＋”創新回收模式
近年來，“互聯網+”概念火爆，上到政府，下到企業，都在積極推進產業轉型和產品、技術、服務升級。對于再生資源回收行業，“互聯網+”也吹來了一縷新風，給傳統汽車拆解回收注入新的活力。
如今，報廢汽車市場呈現出多重互聯網回收模式，如易再生O2O、報廢專家、拆車匠、拆車件等平臺。這些平臺通過利用互聯網、大數據開展信息采集、數據分析、流向監控，逐步整合物流資源，梳理回收渠道，優化回收網點布局，完善再生資源回收體系。
業內認為，“互聯網+”模式改變了單一傳統的回收方式，有利于拓寬回收渠道，提高回收數量。此外，該模式使得報廢汽車零部件在產業鏈中銷售再利用，提高了報廢車輛利用價值，也促進上下游企業之間的發展聯系。
可以預見，在報廢汽車回收水平低迷、政策尚未明朗之際，“互聯網+”回收模式或將打破行業尷尬現狀。未來，隨著汽車報廢高峰期的臨近，互聯網企業不斷創新發展新模式，報廢汽車行業“互聯網+回收”市場前景可期。
