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【中國環保在線 清潔能源】在補貼逐步退坡和市場規模擴大的背景下，用戶選擇的主導地位將凸顯，市場將發揮越來越重要的作用。新能源汽車企業的發展應該更側重于技術研發，并向服務為主導轉型。
新能源車如何應對補貼退坡？行業亟需深挖市場潛力
近日，一則有關新能源車補貼退坡的傳聞，引起新能源汽車領域不小震動。近日，有媒體報道稱，四部委已于近日對2018年新能源車補貼新政開會定調，快有望本周發布。
按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委發布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%。若依據傳聞，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施，行業發展是否會受到巨大沖擊？
根據中汽協數據，2017年1-9月份新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%，產銷量實現快速增長。在創新驅動發展戰略下，近年來我國新能源汽車企業不斷發展進步，做大做強自主新能源汽車品牌，在技術研發上不斷實現自主創新，攻克核心技術堡壘，促進純電動車技術向集成化、智能化、輕量化方向發展，取得了長足進步。同時，亮眼的市場成績更說明了我國新能源汽車技術水平越來越受到消費者的認可。
其實，對于一個新興行業，國家開始會大力支持，但隨著技術的發展、市場的逐漸成熟，減少補貼甚至補貼退出都是市場化的必然結果。降低補貼，是行業發展到一定程度時，政府為推動企業加強自主研發、加快轉型步伐的政策手段，屆時，資源整合在所難免。新能源的汽車只有進一步革新技術、優化升級，才能終獲得與傳統燃油車的比較優勢。
就目前的行業發展來說，燃油車禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出依然為新能源市場的發展提供了良好的政策支持，發展新能源汽車仍是汽車工業未來發展的明確方向。而值得企業思考的就是如何在激烈的市場競爭中，做好戰略規劃，提升自身綜合實力。
從在此次風波中的表現來看，該事件對行業的影響不大。政策調整將淘汰一批低端產能嚴重過剩而產能不足的企業，促進行業優勝劣汰。新能源汽車行業未來的方向一定是誰的技術更好，競爭力和市場占有率就更高。行業應提升技術標準，加大資源整合的力度，提高市場集中度，培育出更多技術先進、規模龐大的。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前，中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。我國自主新能源品牌只有加快技術研發、實現關鍵突破，提供技術成熟同時又安全便捷的汽車產品，才能抵御外資品牌的沖擊，由“先發優勢”轉化成為“優勢”。
在技術創新方面，今年的十九大報告還特意強調了“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。”未來新能源汽車的產業鏈應吸納信息化、網絡化、智能化、新材料、先進制造等各方面的新勢能，打造智能網聯汽車，實現服務化主導的行業轉型，提供更的使用體驗。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來，電動汽車不僅會替代傳統燃油車，更是第三次工業革命的支柱性、性產品，可以大幅度降低對化石能源的依賴，進而減少排放，改善環境。在能源生產和消費的深度變革的背景下，氫能燃料電池技術創新正成為能源技術革命的重要方向，高度貼合了新能源汽車節能環保的發展理念。我國汽車企業應加強在氫燃料電池汽車技術方面的研發，完善行業技術標準，那么市場空間將有望進一步打開。
