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【中國環保在線 固廢處理】讓汽車“喝”地溝油，這種看起來匪夷所思的事情已經成為現實。而且，目前已經有一批汽車接納了這類生物柴油。從其清潔環保的屬性，試用的減排效果來看，地溝油制生物柴油的路子，有望盡快打通。
都是“油”哪里不同？餐廚廢棄物迎來華麗轉身
“地溝油”這三個字曾經一度成為民眾熱搜詞，并且是新聞頻道的“常客”。就目前形勢來看，我國餐廚垃圾處理能力有待提高，無害化和再利用渠道仍須拓寬，如何切斷地下黑色利益鏈條是擺在面前的棘手問題。
眾所周知，餐廚垃圾作為固體廢棄物的一種，其性質特殊，有機物含量高的同時，油水分離也很重要。但是很多地下工坊將分離出的廢棄油脂僅進行一些表面上的加工，就直接回流市場，以低廉的處理成本獲取暴利，導致從“三無”小作坊里出來的“地溝油”又上了餐桌。
面對這樣的現象，我國不斷加強餐廚垃圾處理監管力度，地方更是啟動了專項排查，嚴厲打擊“地溝油”黑色產業鏈。不過業界人士指出，“堵”不是治本之策，“疏”或是治病良方。事后問責不如防患于未然，“地溝油”只有在回收和處理方面取得進展才能構建長效機制。
在這樣的背景下，“地溝油”變身“生物柴油”的技術問世。國家鼓勵生產和利用生物液體燃料，鼓勵生產主體創新餐廚垃圾資源化模式，給這項技術提供了穩定的研究外部環境。公開數據顯示，以“地溝油”為原料的生物柴油產能已經超過每年330萬噸。
專家指出，發展生物柴油比發展生物乙醇燃料根據迫切性。實際上，我國生物柴油的研究和應用步伐并不慢。日前一則消息稱，中石化加油站加注餐廚廢棄油脂制生物柴油B5試點在上海啟動，零售價比柴油每升便宜0.3元。
這并非上海市次使用生物柴油，2017年9月，上海巴士公交示范項目又添加了104輛公交車，應用成效已經初步凸顯。經過對比，以“地溝油”為原料，10%混比的生物柴油可以減少1成左右的顆粒物排放。截至目前，參與的104輛公交在全程監管下已被測出，二氧化碳減排量近800噸。
也就是說，用地溝油制作生物柴油不僅能成為地溝油的一大出路，還能助力大氣污染防治。食安辦專家就提出，生物柴油項目的推廣，有利于形成“地溝油”收、運、應用閉環，充分體現了清潔環保特性。進一步說，這也有利于激發餐飲企業處置餐廚垃圾的積極性。
成本低，燃效高，清潔環保，人們的認可度和接受度正在穩步提升。而且，利用“地溝油”制作的生物柴油不僅打開了國內市場的缺口，更是已經開始探索海外出口渠道。
不久前，重慶市江津區新能源公司的生物柴油就順利出口葡萄牙，獲得歐洲用戶稱贊。此前，成都市也有新能源企業參與地溝油轉化生物柴油業務，遠銷荷蘭、波蘭、德國等歐洲國家。同樣的場景還出現在了寧波市，“地溝油”汽車燃料有望獲得更廣闊的市場。
這些利用廚余垃圾制造的生物柴油價值毋庸置疑，低硫、低污染、可降解等特性市場競爭力。尤其是在當前國家大力支持清潔能源和可再生能源發展的背景下，此類生物柴油產業更是猶如搭乘在高速列車上，迅速向著綠色能源方向蛻變。
當然，利用“地溝油”制作生物柴油擁有的發展潛力，也是未來餐廚垃圾處理和汽車尾氣減排的重要方向之一。然而也需要認識到，從一定層面來看，生物柴油發展還存在短板。有人建議，盡快添加生物柴油強制添加政策；有人建議，打通生物柴油銷路不暢問題；還有人建議，加快生物柴油產業封閉示范區建設。
從“地溝油”回收到“生物柴油”下線，這中間有不少環節，部分還存在完善的空間。而未來，地溝油制生物柴油的路子還需要從政策、原料、推廣等多個方向突破，讓更多汽車“喝”上“清潔油”。
