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霍尼艾格
【中國環保在線 清潔能源】“雙積分”政策咣當落地，不過執行期推遲了。所謂“雙積分”是指乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。對于消費者而言，“雙積分”實施意味著購買電動汽車有更多品牌選擇、更長的續駛里程、更方便的充電服務以及更實惠的價格，當然是大的受益者。
“雙積分”催生新一輪風口 新能源汽車駛進窗口期
作為七大戰略新興產業之一，新能源汽車正迎來一次新的變革和機遇。隨著各國禁止燃油車時間表的陸續公布，以及國內“雙積分”政策的正式發布等，新能源汽車迎來了新的發展機遇，也成為了資本市場關注的熱點。
新能源積分和平均燃料消耗量積分的實施，將加速我國新能源車對傳統燃油車的替代。伴隨新能源汽車補貼政策的大幅退坡，“雙積分”政策將作為其接棒者，對車企的油耗積分和新能源積分實行并行管理。這意味著，境內所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這一“雙積分”政策。
也就是說，每生產或銷售一些燃油汽車，就要生產一定數量的新能源汽車來抵償可能產生的負積分，或者向其他企業去購買正積分，否則將受到比較嚴重的“處罰”。雙積分管理辦法自2018年4月1日起施行，境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。由于2019年、2020年合并考核，這就有了一定的緩沖期，為傳統汽車企業大力發展新能源汽車留下了窗口期。
“把傳統車節油和新能源車發展兩個重要方向有機結合，了乘用車發展的新趨勢。”業內認為，此次頒布的“雙積分”政策體現了決策層對汽車產業發展的校準性反思，嚴苛的標準意欲提升汽車產業整體競爭力。而該政策的實施一方面會推動各大車企加快發展新能源汽車的腳步，同時也會促使傳統車企加大節能減排的力度，通過技術進步手段提高能耗、減少排放。
而在政策利好的推進下，新能源汽車要進一步提升產品質量和技術水平，解決基礎設施短缺、里程焦慮等問題，讓新能源汽車真正接受市場檢驗。從自主品牌到合資車企再到豪華車品牌、新生的新能源車企，都緊鑼密鼓地籌劃著加快布局新能源汽車產業，掀起新一輪的產品改革與新能源熱潮。有的在電動化領域已經走在了前面，有的則直截了當地找到“捷徑”——成立新的合資公司，通過企業內部互相沖抵正負積分。
據央廣網10月11日報道，僅在8月，新能源乘用車銷量達5.3萬輛，同比增長72%。其中，比亞迪、北汽新能源、吉利、眾泰、江淮5家企業的新能源汽車銷量合計達2.7萬輛，占據半壁江山。管中窺豹，“雙積分”政策是將新能源汽車的產業校準，從普惠制推進到扶優扶強。其中，具有先發優勢的企業將成為主要受益者，將利好新能源車產業的長期發展，并將推動新能源車消費升級。
補貼的“甜品”將變為“雙積分”的“金箍棒”，這意味著所有參與中國市場的乘用車企均必須向新能源汽車這一“風口”前進，中國汽車產業或將迎來加速超車的機會。但可以預見的是，“雙積分”政策可以說是目前國家從傳統燃油車向新能源車過渡的初始政策，2020年或將是中國新能源市場爆發的一年。
