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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】隨著我國航運業(yè)快速發(fā)展，船舶運輸帶來的環(huán)境污染問題日益突出。緣于排放控制區(qū)的設(shè)立，我國在船舶污染治理方面近年來取得積極進展。為深入推進船舶大氣污染，日前交通運輸部再次做出全面部署。
全面部署船舶排放污染治理 限硫或成關(guān)鍵之鑰
作為世界工廠，超過95%的集裝箱都產(chǎn)自中國，而服務(wù)于這些貨物的運輸車輛、搬運機械、運輸船舶等都會把污染物排在港口。由此看來，船舶運輸帶來的環(huán)境污染問題日益突出。
交通運輸部水運科學(xué)研究院副總工程師彭傳圣表示，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一。據(jù)《中國船舶和港口空氣污染防治白皮書》統(tǒng)計，深圳港遠洋船的SO2排放量占全市排放總量的67%，NOx占14%，顆粒物(PM)占6%。
事實上，船舶排放對大氣環(huán)境的影響主要有兩類。一類是細顆粒物，另一類是揮發(fā)性有機物。無論是燃燒過程中形成的硫氧化物、氮氧化物，還是直接排放的一次顆粒物，都可能在大氣環(huán)境下產(chǎn)生反應(yīng)，生成二次的細顆粒物。
那么，這些細顆粒物或者揮發(fā)性有機物主要來源于何處？船舶所使用的燃料是其重要來源。資料顯示，船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是車用油的100至3500倍，加之港口碼頭上還有大量負責(zé)承載運輸、裝卸的工程機械，它們主要也使用柴油，故而加劇了港口上空的大氣污染。
比起陸地上車輛和發(fā)動機所使用燃料含硫量情況(0.001%m/m-0.035%m/m)來說，我國遠洋或沿海船舶達到3.5%m/m左右，甚至高于4.5%m/m。而一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量，相當(dāng)于21萬輛卡車造成的污染。
因此，使用低硫燃油是控制船舶大氣污染的關(guān)鍵手段，也是落實綠色發(fā)展理念、“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要舉措。業(yè)內(nèi)呼吁，加快船用燃油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立改廢，提出適用于船舶發(fā)動機要求的燃油質(zhì)量指標(biāo)，以適應(yīng)船舶安全綠色航行要求，滿足船用燃油監(jiān)管需求。
同時，加大船用燃油監(jiān)管執(zhí)法力度，全面加強船用燃油生產(chǎn)、流通和使用環(huán)節(jié)的事中事后監(jiān)管，維護良好市場秩序，加強船用燃油監(jiān)管部門協(xié)作。所幸，面對船舶和港口污染，國家到地方都在加快治理步伐。
2015年12月1日，交通運輸部在珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)。一年多來，三個控制區(qū)港口空氣質(zhì)量持續(xù)向好，部分港區(qū)空氣中的硫氧化物降幅明顯，取得了初步成效。
根據(jù)央廣網(wǎng)消息，8月3日，船舶排放控制區(qū)方案落實現(xiàn)場推進會在深圳召開，交通運輸部副部長何建中出席會議并強調(diào)，要從認識站位要高、推進措施要實、執(zhí)法監(jiān)測要嚴(yán)、評估效果要準(zhǔn)四個方面進一步推進船舶大氣污染防治工作。
下一階段，為深入推進船舶大氣污染，交通運輸部將聯(lián)合有關(guān)部委抓緊出臺船用低硫燃油供應(yīng)保障和聯(lián)合監(jiān)管指導(dǎo)意見；推進LNG加注站點布局和建設(shè)，推動港口科學(xué)有序建設(shè)岸電設(shè)施；進一步完善法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提高執(zhí)法能力，嚴(yán)格執(zhí)法；定期發(fā)布船舶動態(tài)排放清單，推進評估效果與區(qū)域環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)體系協(xié)調(diào)整合。
