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霍尼艾格
【中國環(huán)保在線 清潔能源】在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國電動汽車市場在快速發(fā)展的同時，許多問題也接踵而來，或?qū)⒊蔀殡妱悠嚢l(fā)展的新瓶頸。
四大因素制約市場 電動汽車銷量或難達預期
盡管中國電動車市場正蓬勃發(fā)展，但隨著電動車銷量的增長，許多問題也隨之浮現(xiàn)，在一定程度上制約了電動車的推廣應用。消費者目前對購買電動車存在憂慮，根源還在于電動車充電站。
電動車充電站分布不合理利用率低
顯然，中國用戶通常不太會在自家宅院里安裝電動車充電設備，僅供其個人使用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站應用設備(即使找到了，充電接口還可能與自己的愛車型號不兼容)。此外，許多充電站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油車、柴油車占用電動車專用停車位的情況。
據(jù)電動車充電技術(shù)領域的專家DavidZhang透露：“截止至2016年末，中國境內(nèi)共有141，254個電動車充電站，但其多分散于32個城市的500多個不同位置，其中近七成的充電設備是閑置的，另有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5%的電動車充電站在正常使用。”
電動車充電站被惡意占用
他表示：“由于難以租到好位置，大多數(shù)充電站的位置都不是太妥當(太偏僻)。此外，非電動車占用充電站前的停車位，或是有的電動車主將該處作為停車位，只停車卻不充電。上述兩類情況在中國相當普遍，因為目前缺乏強有力的懲罰性措施。”
為盡可能地獲得中國電動車充電站的使用權(quán)，許多電動車主們不得不安裝十多個應用軟件并/或辦理適用的充電預付卡(若電動車主住在北京或上海等大城市時，情況或許能好點)。“隨著電動車銷量的增長，各充電站間還采用了各類應用及支付系統(tǒng)，其競爭方式及相關(guān)標準令用戶越發(fā)困惑。”
充電插頭不匹配
一位上海的居民LiuSheng表示：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動車，每次不得不在離家較遠的地方充電，有時候還會遇到充電插頭與愛車不匹配的情況。此外我還被迫購買了一張預付費的充電卡。”
據(jù)畢馬威會計師事務所(KPMG)的報告顯示，上述情況造成的直接結(jié)果就是：電動車的銷量低于業(yè)內(nèi)預期。此外，購車用戶通常因為充電問題而對電動車抱怨不斷。
為獲得補貼而購車
還有一類用戶，當購買插電式混動車輛后，他們不會為其愛車頻繁充電，某些車主甚至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了獲得購車補貼才購買插電式混動車，然后將其作為常規(guī)車輛來使用。
“有位滴滴打車的司機承認，他從不為自己的愛車——榮威e550插電式混動車充電，每月他收到的租金為6000元(約合870美元)，但通常只是為車輛加滿油，電動車在實際推廣中確實存在困難。據(jù)畢馬威今年發(fā)布的一份報告顯示，只有不到半數(shù)新能源車受訪車主表示，他們將另購一輛電動車，表示對電動車的使用體驗大體滿意。”
若電動車的充電問題不解決，中國電動車的銷量將低于合理的預期值。
原標題：四大因素制約中國電動汽車推廣發(fā)展
