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霍尼艾格
【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊。
新能源汽車，下一個產業風口。近年來，新能源汽車呈現爆發式增長，特別是2015年國內市場銷售超過30萬輛，占到新能源汽車總量的四分之一，中國躍居大市場國。
自從新能源汽車被提升到國家戰略，民間的造車熱情便被極大地激發出來，一大批新勢力在資本、地方政府和企業的助推下風起云涌。按照有關部門提出的新能源車20%的增幅計算，2017年新能源汽車銷量將達到66萬輛，持續增長到2020年將達到114萬輛左右。截至目前，新能源汽車企業大體被業內分為兩類，一類是依托強大的外部資本造車的互聯網企業，另外一類是傳統造車企業的老汽車人造“新車”。
不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。據不完全統計，算上傳統車企，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元，規劃產能近500萬輛。具體來看，包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城在內的9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就已接近400萬輛，投資總額高達800億元左右。不得不說，國內新能源汽車的造車規模正以吹氣球般的速度急速增長。
另據人民網此前報道消息，從國家發改委項目批復看，12家車企累計投資247.72億元，規劃年產能累計69萬輛。不過，鑒于大產能一般會超出規劃產能20%—30%，12家車企大實際產能有望達到100萬輛。迄今，全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到6000逾萬輛，其中僅2016年至2017年3月，中國新能源汽車新增項目近150個，總規劃產能已達到年均千萬輛。
如今造車新勢力為新能源投資再添一把火。兩年前隨著《新建純電動乘用車企業管理規定》正式印發，新能源汽車向非汽車領域投資者開啟了造車大門。自此，一場如火如荼的新能源造車運動掀開帷幕：來自經濟觀察報報道消息稱，樂視汽車宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車產業園，總產能達到50萬輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬輛新能源汽車產能基地。
但即便互聯網造車企業來頭更大，至今仍沒有過資質這一關，因此暫時并不能真正進入造車領域。在眾多業界人士看來，與傳統車企或傳統車企孵化出的企業相比，從未有汽車生產經驗的互聯網造車公司，短期內達到新能源汽車正向開發、電池控制系統研發、企業試驗試制能力等要求并不現實，這也是迄今為止沒有一家互聯網造車公司拿到資質的真實原因。
同樣值得關注的是，與急遽增加的產能形成鮮明對比的是，隨著新能源汽車補貼逐年滑坡，未來幾年，能夠在中國新能源汽車領域攫取大額利潤的汽車企業將越來越少。對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善，前端制造也將迎來大洗牌。值此背景，如何，完善新能源汽車行業的整體生態圈成了“十三五”期間車企發展的必由之路。
在業界資深人士高立新看來，只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來。簡單說，也就是從傳統車企到互聯網公司，兩路造車勢力已經匯聚于新能源汽車，投資過熱無法避免，且只要風向一天不改，這種熱就會持續一天。
以上就是今天的環保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
