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霍尼艾格
【中國環保在線 清潔能源】很多人擔心我國新能源汽車市場是政策驅動型市場，取消補貼將帶來重大打擊。不過，從今年兩會來看，新能源汽車依舊是“熱詞”，而讓新能源市場從“政策推動”逐步轉向“市場推動”的觀點在委員和代表們眼中似乎已經達成共識。
市場驅動成行業共識 新能源汽車有望重回
今年全國“兩會”上，新能源汽車再次成為熱門話題，尤其是在環境惡化和能源緊缺日漸嚴重的背景下，大力發展新能源汽車工業勢在必然。
根據全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布的數據，2017年1月中國新能源汽車銷量僅有4608輛，同比去年下降66%。中國汽車工業協會新統計數據顯示，2月份，新能源汽車產銷均接近1.8萬輛，銷售同比增長超過30%，純電動汽車的銷售同比更是增長了近50%。
乘聯會的統計數字則更加樂觀。乘聯會近期發布的數據顯示，2月份新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。其中，純電動乘用車銷售13311臺，占比81%，同比增長110%，環比增長284%。
業內分析認為，新能源汽車市場回溫的原因在于一方面隨著推薦目錄陸續發布，可獲取補貼車型增多；另一方面北京、天津等限購城市陸續發布地方目錄，采購新能源汽車(尤其是低端電動汽車)占號行為較多。
鑒于1~2月份的市場動態，以及國家政策的風向，業內預計，3月份新能源汽車行業銷量有望進一步復蘇，全年整體銷量上行趨勢不變。
盡管開年不利，但對于2017年的新能源汽車產銷目標，中國汽車工業協會仍持樂觀態度，預計2017年銷量在70萬-80萬輛。這個預測數據主要從以下兩個方面考慮：
首先從供給方面考慮，主要分為三個方面。是整車銷量，從今年新能源汽車的計劃來看，總體與該數據相同。第二是動力電池，數據主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁，充電樁于去年完成建設15萬套，樂觀估計今年會達到30萬套，同比增長100%。從市場需求方面考慮，隨著治霾力度的不斷加大，地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。
從2017年開始，對于新能源汽車的補貼將逐步退坡，到2020年將全部取消補貼。進入后補貼時代的新能源汽車市場是否會出現斷崖式的下滑，成為人們關心的一個問題。
“目前，電池成本下降的速度已經快于政府補貼退坡的速度，所以政府補貼退坡直至全面退出，對新能源汽車市場不會有太大影響。新能源汽車產業屆時將真正實現由市場來調控，單純靠政府補貼是不可持續的。”業內人士徐和誼分析。
3月5日，工信部部長苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網上征求意見。
綜觀整個新能源汽車市場，雖然“補貼退坡”和“推薦目錄重申”對正在起步的新能源汽車市場造成了打擊，但是國家對于大力發展新能源汽車的戰略方針并未因此改變，而是越來越嚴謹，轉向更為的扶優扶強，讓政策更有針對性。
有句古語叫做“置之死地而后生”，似乎非常貼合目前的新能源汽車市場。新能源汽車產業也是經歷了原來的爆發式增長的良好狀態之后，停下“腳步”調整自己，正在準備重新出發，繼續回到自己的狀態。
