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霍尼艾格
【中國環保在線 廢氣處理】在大氣污染日益嚴峻的形勢下，你是否想到船舶污染和港口污染也是重要污染源？事實上，隨著我國航運業快速發展，船舶運輸帶來的環境污染問題日益突出。業內普遍認為，油品質量長期偏低是造成船舶污染嚴重的重要原因，亟須以油品提升為抓手，加強生產和市場監管，系統推進尾氣污染防治。
深入推進大氣治理 船舶港口污染不容忽視
作為世界工廠，超過95%的集裝箱都產自中國，我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界，而服務于這些貨物的運輸車輛、搬運機械、運輸船舶等都會把污染物排在港口，這使港口成為重要的污染源之一。
船舶和港口，看似和大氣污染聯系不大，實則不然。船舶和港口污染同樣影響著內陸地區的大氣環境。《中國船舶和港口空氣污染防治白皮書》認為，大約七成船舶廢氣排放發生在距離海岸線400公里以內海域，在風力影響下可向內陸輸送數百公里，從而影響沿海和內陸地區的空氣質量、人類健康和生態環境。
數據顯示，2016年歐洲港口的大的環境問題，首當其沖就是空氣質量。而船舶燃油中硫的成分產生的二氧化硫，成為港口空氣質量惡化的罪魁禍首。
交通運輸部水運科學研究院副總工程師彭傳圣說，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一。
船舶污染源頭在哪？港口上空“黑尾”又從何而來？對此，環境保護部科技標準司有關負責人表示，船舶燃用高含硫量劣質燃油是造成其污染排放的大影響因素。目前，我國船用燃料消耗中有60%~65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)，其含硫量是車用油的100至3500倍。
此外，港口碼頭上還有大量承載運輸、裝卸等功能的工程機械，它們也使用柴油，成為港口上空“黑尾”的又一來源。
中國環保在線認為，提升油品是治理船舶污染的關鍵，需加快升級步伐，可從以下三方面加碼：通過政策支持和價格引導，促使煉油企業盡快具備大規模供應高品質汽柴油的能力；嚴厲打擊非法生產、調和成品油行為；出臺相關激勵政策和配套措施，加強低硫燃油的生產和供應，對船舶使用低硫燃油、岸電，船舶改造升級和應用清潔能源等進行政策鼓勵。
事實上，面對船舶和港口污染，從國家到地方都在積極行動。治理船舶污染，船舶限硫我國已經起步。
2015年9月，交通運輸部發布《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020年)》，提出在國內三個水域實施排放控制區(ECA)，控制區內船舶燃油硫排放不超過0.5%m/m，且明確到2020年，船舶與港口大氣污染物、水污染物能得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低。
2016年7月，五大班輪公司和10家港航企業代表簽署了《廣州港航綠色公約》，積極響應港口節能改造和船舶使用低硫燃油的倡議。同年10月1日期，深圳港開始實施低硫油控制政策。
政策助力，仍需市場發力。業內人士認為，船舶限硫還需企業加大馬力，完善船舶尾氣脫硫技術和船舶尾氣脫硫脫硝一體化處理技術，研發更的船舶尾氣治理技術，推進低硫油的使用。
當然，理想的污染控制策略還是從源頭上進行污染物的減排，但尋找、經濟的船舶“綠色燃料”還難以實現。而且，目前低能耗的船舶尾氣脫硫脫硝一體化處理技術仍處于實驗室研究階段，還有許多問題亟需解決，但其代表著船舶污染治理的發展方向。
