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【中國環保在線 廢氣處理】目前機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，其中柴油車的“貢獻”大。由此看來，柴油污染不容忽視。
進入冬季，霧霾來了散，散了又來，成了縈繞在人們心間的痛。到底是哪些污染造成了呼吸之痛？又有哪些精細化治理之道？
“許多人都想知道造成嚴重霧霾的原因究竟是哪個？我想說的是，肯定不是哪一個，是多個，是一果多因，是排在前幾位的哪些。”近日，在一個主題為“被忽視的柴油污染”的媒體沙龍上，中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌如是說。
同期，媒體發表了一篇題為《被忽視的柴油污染：一輛大貨車排污相當于200多輛私家車》的文章，文章稱北京市環保部門給出的大貨車污染數據十分驚人，即一輛大貨車排放的污染物相當于200多輛私家車排放的污染物。因此，一直被忽視的柴油污染廣受關注。
據統計，中國目前工程機械保有量為700萬臺。這些機械所使用的柴油含硫量限值為0.035%，是國四車用柴油含硫量的7倍，一輛挖掘機的顆粒物排放量相當于63輛國四卡車的顆粒物排放量。
《2016年中國機動車環境管理年報》顯示，2015年全國柴油車的總量僅是機動車總量的12.6%，但其排放的氮氧化物已接近汽車(所有類型的客車及貨車)排放總量的70%，顆粒物更是超過90%。也就是說，柴油車與其他機動車相比，總量雖少，但其尾氣排放若不達標，將會成為大氣污染的沉重負擔。
此前環保部發布的《2015年中國機動車污染防治年報》中也明確提出，機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，而柴油車的“貢獻”大。
賀克斌指出，柴油車排放的尾氣中含有多種污染物，主要為顆粒物和氮氧化物，而這兩者都是重要的大氣污染物，而且柴油發動機尾氣已被世界衛生組織確認為具有明確致癌效應的一類致癌物。由此看來，柴油污染治理刻不容緩。
那么，柴油污染到底該怎么治？
賀克斌介紹說，使用柴油清潔劑在現階段是一種有效的辦法，而且柴油清潔劑是環保產品，既可以減少污染物排放，還能節省燃油。
環境保護部機動車排污監控中心副主任丁焰認為，我國應盡快發布和實施“中國清潔柴油機計劃”。計劃中，應設定柴油機污染治理的近期和遠期目標，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品的清潔化。
柴油油品標準方面，確保國五標準車用柴油保質保量的供應；收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值；對兜售劣質柴油的商販進行嚴厲查處，加強對油品市場的監督管理。
據中國環境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國、港臺等國家和地區都要求在柴油中使用添加劑，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市在地方標準上都對柴油加入添加劑提出要求，但我國柴油添加劑國家標仍處空白。
此外，專家還建議，評估現有柴油機尾氣治理相關的補貼政策的有效性，針對港口船舶帶來的大氣污染，將排放控制區范圍、油品要求等與海洋局的要求接軌；并將排放控制區擴大到更多港口和內河港城市。針對施工機械、農用機械等小而散的柴油機，建立注冊登記制度，引入年檢、強制報廢、報廢補貼等制度，進行系統管理。
穹頂之下，形成霧霾不是一朝一夕的事，解決污染也不可能一蹴而就，柴油車對環境的污染是客觀上存在的。要解決這個問題，公眾參與是重要力量，應讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣污染，通過舉報污染等方式，共同推進大氣污染治理。
(參考資料：澎湃新聞網、中新網、中國環境報/張楠、財經日報/章軻)
