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【中國環保在線 廢氣處理】近期隨著霧霾加重，全國多地已經啟動了緊急措施，不少鋼鐵廠等限產或者停產，但是霧霾并未見減輕。由于原本的“積累”要想治理立竿見影頗具難度，還應有更多的耐心和更為持久的治理決心。治理霧霾，仍有漫長的路要走。
“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我在街頭牽著你的手，卻看不見你的臉。”一句調侃的段子，隨著全國大范圍霧霾天氣的侵襲，不幸成為居民日常生活的真實寫照。
據中央氣象臺的信息，自10月16日以來，華北等地遭遇入秋以來持續時間長、范圍廣泛的霧霾天氣，京津冀等地空氣出現嚴重污染，包括石家莊等空氣質量指數頻繁“爆表”。
針對本輪重污染天氣持續加重背后的原因，很多專家認為可能與重工業生產加快有關，另外冬季取暖，以及天氣因素也是關鍵。事實上，冬季重污染天氣頻發，除氣象因素外，與大氣環境容量超載也有直接關系。
研究表明，京津冀地區排放總量嚴重超過大氣環境容量，例如一次PM2.5環境超載率大于150%，且實際排放量遠高于目前環境統計數據；主要污染物排放強度全國高，是平均水平的3.3倍到5倍。
如何改善大氣環境容量超載的問題，尤其是為嚴重的京津冀地區？國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍認為，大氣污染防治使用總量控制制度等行政管理手段容易短期產生效果，但也有一些副作用，通過法治手段治霾是根本出路。當然，依靠法治治霾，還需要同時在立法、司法和執法三個層面發力。
為對抗本輪霧霾，截至目前，京津冀及周邊地區共有27個城市啟動了紅色預警，18個城市啟動橙色預警，采取工業企業停產限產、工地停工、機動車限行等措施，并且取得了一定的效果。
來自北京工業大學等單位的相關分析結果表明:以北京為例，與2015年12月的兩次重污染天氣應對情況相比，此次二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物等污染物的減排比例更大；機動車尾氣排放的顆粒物等污染下降40%左右，其中7成以上是單雙號限行的貢獻。其他城市紅色預警應急措施對各地排放總量減排比例也在15%-30%左右。
此外，專家表示，本次紅色預警由于及早預報、及時啟動，加上社會各界主動積極響應，使重污染應急組織較過去更加有序、有力，充分發揮了削減峰值、縮短時長的作用。
以此來看，大氣污染治理已經出現效果，那為何霧霾又持續“肆虐”？多措并舉卻看不到明顯的成效，于是，民間輿論呈現出一種“段子化”的傾向。從霧霾來時調侃某座大樓“起飛”，到高手編寫出“霧霾神曲”，圍繞霧霾的段子充分發揮了網友的想象力和創造力。
遭受霧霾之苦，吐槽和抱怨當然是權利，也是人之常情。但是，過多的段子占領輿論場，難免使得社會對治霾的關注失焦。治霾輿論“段子化”，把嚴肅的空氣污染治理問題，消解為打諢插科的劇本，讓抱怨止于抱怨。
有業內人士給出了一個生動的比喻——爆發霧霾污染如同人發燒，過去高燒41攝氏度，但是醫生開了處方、用了藥，現在發燒39攝氏度了，體溫是在降低的，發燒的程度也在減弱，但是人體還是感覺在發燒。治療的大方向是正確的，但是距離痊愈還要有一段時間。
因此，盡管我國政府已經在大氣污染治理方面持續加碼，但是由于原本的“積累”要想治理立竿見影頗具難度，還應有更多的耐心和更為持久的治理決心。
(參考資料：21世紀經濟報道/定軍、21世紀經濟報道/危昱萍、中國青年報/王鐘的、新華每日電訊、中國經濟時報)
