怎樣減少德國FESTO氣缸磨損原因具體有哪些

【資料簡介】

怎樣減少德國FESTO氣缸磨損原因具體有哪些
一、德國FESTO氣缸的磨損原因?1、潤滑不良的影響。一個原因是由于氣缸上部靠近燃燒室，溫度較高，潤滑油在高溫作用下會變稀，結果是其粘度下降，油膜不易形成，甚被燒掉；另一原因是進入氣缸中的混合氣中含有細小的燃料油滴，尤其低溫時這種現象更為嚴重，它不斷沖刷氣缸壁上的潤滑油，這樣在氣缸的上部造成了嚴重的干摩擦和半干摩擦。?2、機械磨損的影響。發動機在做功沖程的瞬間，氣缸內高壓氣體竄入活塞環背面，增大了活塞環對氣缸壁的壓力，使活塞環與氣缸壁的摩擦力增大，磨損增加。?3、電化學腐蝕的磨損。低溫時，氣缸內燃燒后的生成物與水蒸氣作用生成酸，軟化了氣缸壁，被軟化部分極易被活塞環刮去，導致了氣缸的磨損，而且溫度越低這種現象越嚴重。?4、磨料的影響。吸入氣缸空氣中的硬粒灰塵及不*燃燒時產生的積炭，潤滑油中未濾清的金屬微粒等磨料，進入氣缸壁與活塞、活塞環的配合表面之間，隨著活塞在氣缸中的往復運動，造成氣缸的磨料磨損。?5、爆震燃燒的影響。爆震燃燒是汽油機的一種不正常燃燒現象。由于燃燒室末端的混合氣在火花塞跳火形成的火焰尚未到達之前，受先燃混合氣膨脹的進一步壓縮和熱輻射的影響，自行產生一個或幾個火焰而燃燒，這種現象稱為爆震燃燒，簡稱爆燃。爆燃的沖擊波還將油膜從缸壁吹散和點燃，使潤滑性能變壞，并增強了腐蝕作用。?6、為了提高發動機的經濟性能和排放性能，防止熱量過多損失，使熱能有效的轉化成動能，提高發動機的動力性，現在發動機設計的工作溫度是在95℃~105℃之間，溫度過低發動機的各部分配合間隙過大會產生嚴重磨損。溫度過高發動機的各部分配合間隙過小也會產生嚴重拉傷或磨損。?二、一般用戶如何防止氣缸非正常磨損?1、良好的潤滑。汽車行駛中，應隨時注意機油壓力。通過觀察機油壓力表和機油壓力過低報警燈的工作情況，及時發現潤滑系統的故障。 機油的粘度應根據所在地區的氣候、季節進行選擇。特別注意的是在冬季選擇冷啟動的發動機油，如安耐馳防凍發動機油；或四季選用大跨度黏度級別的全合成機油，如安耐馳全合成SM/CI-4（0W-50）。?