建設工程中影響混凝土耐久性的因素

【資料簡介】

一、前言

　　中國目前處于基礎設施全面建設時期，為了建設全國乃至世界的物流中心和開發海洋自然資源，海洋工程的發展十分迅速。根據參考資料顯示，臨海城市深水港的建設已為世人矚目，對沿海城市經濟持續高速發展將起到十分重要的拉動作用。作為深水港重要組成之一的跨海大橋，無論是從跨度、連接功能，還是交通紐帶而言，建設環境（海洋環境）是建筑物新的挑戰。
由于跨海大橋是連接港區和大陸的集裝箱物流輸送動脈，對沿海城市深水港的正常運轉起到*的支撐保障作用，為保證跨海大橋混凝土結構的耐久性，在國內有些超大型工程甚至采用了100年設計基準期，工程采取以高性能混凝土技術為核心的綜合耐久性技術方案。然而我國目前大型海洋工程超長壽命服役的相關技術規范，高性能混凝土的設計、生產、施工技術在工程中的應用方面尚為空白，因此結合工程的具體需要，研究跨海大橋混凝土結構耐久性策略和高性能混凝土的應用技術極為迫切和重要。

二、國外情況、國內情況

國外情況

　　20世紀30年代建造的美國俄勒岡州Alsea海灣上的多拱大橋，施工質量很好，但因混凝土的水灰比太大，較短時間內大量氯離子侵入混凝土，導致鋼筋嚴重銹蝕，引起結構損壞。用傳統的方法局部修補破壞處，不久就發現修補處的附近鋼筋又加劇腐蝕，不得不拆除、更換。
　　1962~1964年，Gjorv對挪威大約700座混凝土結構作了耐久性調查，當時已使用20~50年的鉆2/3，在浪濺區，混凝土立柱顯示破損的斷面損失率大于30%的占14%，斷面損失率為10%~30%的占24%，板和梁鋼筋腐蝕引起嚴重破損的占20%。
　　在阿拉伯海灣和紅海上建造的大量海工混凝土結構，由于氣溫高，在含鹽、干熱、多風的白晝，混凝土表面溫度高達50℃，而晚上涼得結露，晝夜溫差很大，構成了特別嚴重侵蝕環境，加上混凝土等級和混凝土保護層厚度不夠，施工質量差等原因，往往在使用的*年后鋼筋就遭到嚴重腐蝕。
　　澳大利亞的Sharp對62座海岸混凝土結構進行調查，發現海巖混凝土結構的耐久性問題都是與浪濺區的鋼筋異常嚴重的腐蝕有關。
　　印度孟買某河上的*座橋是后張預應力混凝土橋，上于預應力筋過早地發生嚴重腐蝕，不得不重修第二座橋。第二座橋預應力筋在安裝前就為大氣中的鹽分所污染，灌注的水泥漿又用了咸水，因而不到10年所有的鋼筋、預應力筋及其套管都遭到了嚴重腐蝕破壞。

國內情況

　　根據相關調查，處于浪濺區的海港碼頭，鋼筋腐蝕引起的混凝土結構破壞是相當普遍和嚴重的。1986年以前我國已建港口混凝土結構因氯離子滲入混凝土內引發鋼筋銹蝕，致使混凝土構件開裂破壞情況十分嚴重。其原因除了施工質量存在一定問題外，另一主要因素是當時對氯離子侵入引發鋼筋銹蝕的嚴重性認識不足。當時執行的港口工程技術規范JTJ200-82和JTJ221-82，沒有針對防止氯離子滲入引發的鋼筋銹蝕制定有效的防護措施，關鍵技術指標如保護層厚度偏小，混凝土水灰比zui大允許值嚴重偏大等。

三、海洋環境

　　海洋是氯離子的主要來源，海水中通常含有3%的鹽，其中主要是氯離子。以Cl計，海水中的含量約為19000mg/L。海風、海霧中也含有氯離子，海砂中更含有不等量的氯離子。我國的海岸線很長，大規模的基本建設多集中在沿海地區，尤其是海洋工程如碼頭、護坡和防護堤等由于氯離子引起的鋼筋銹蝕破壞是十分突出的。同時，沿海地區已經出現河砂匱乏的情況，不經技術處理就使用海砂的現象亦日趨嚴重，這也為氯離子引起鋼筋銹蝕破壞創造了條件。國外的工程經驗教訓表明，海水、海風和海霧中的氯離子和不合理的使用海砂，是影響混凝土結構耐久性的主要原因之一。
　　混凝土中鋼筋銹蝕可由兩種因素誘發，一是海水中Cl-侵蝕，二是大氣中的CO2使混凝土中性化。國內外大量工程調查和科學研究結果表明，海洋環境下導致混凝土結構中鋼筋銹蝕破壞的主要因素是Cl-進入混凝土中，并在鋼筋表面集聚，促使鋼筋產生電化學腐蝕。在跨海大橋周邊沿海碼頭調查中亦證實，海洋環境中混凝土的碳化速度遠遠低于Cl^-滲透速度，中等質量的混凝土自然碳化速度平均為3mm/10年。因此，影響跨海大橋結構混凝土耐久性的首要因素是混凝土的Cl^-滲透速度。

四、混凝土大橋結構布置和耐久性設計背景

1、大橋混凝土結構布置
　　跨海大橋跨海段通航孔部分預應力連續梁、橋塔、墩柱和承臺均采用現澆混凝土；非通航孔部分以預制混凝土構件為主，其中50～70m的預應力混凝土箱梁是重量超過1000噸的巨型構件；陸上段梁、柱和承臺亦采用現澆混凝土。混凝土的設計強度根據不同部位在C30～C60之間。
2、跨海大橋附近海域氣象環境
　　我國跨海大橋多地處北亞熱帶南緣、東北季風盛行區，受季風影響冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜，多年平均氣溫為偏低，海區全年鹽度一般在10.00～32.00‰之間變化，屬強混合型海區，海洋環境特征明顯。
3、跨海大橋面臨的耐久性問題
　　在海洋環境下結構混凝土的腐蝕荷載主要由氣候和環境介質侵蝕引起。主要表現形式有鋼筋銹蝕、凍融循環、鹽類侵蝕、溶蝕、堿-集料反應和沖擊磨損等。
　　我國跨海大橋多位于典型的亞熱帶地區，嚴重的凍融破環和浮冰的沖擊磨損可不予考慮；鎂鹽、硫酸鹽等鹽類侵蝕和堿骨料反應破壞則可以通過控制混凝土組分來避免；這樣鋼筋銹蝕破環就成為zui主要的腐蝕荷載。

五、氯離子對鋼筋的銹蝕

　　氯離子侵入混凝土的途徑：Cl進入混凝土中通常有兩種途徑：其一是“混入”，如摻用含氯離子外加劑、使用海砂、施工用水含氯離子、在含鹽環境中拌制澆注混凝土等；其二是“滲入”，環境中的氯離子通過混凝土的宏觀、微觀缺陷滲入到混凝土中，并到達鋼筋表面。“混入”現象大都是施工管理的問題；而“滲入”現象則是綜合技術的問題，與混凝土材料多孔性、密實性、工程質量，鋼筋表面混凝土層厚度等多種因素有關。
　　氯離子對鋼筋銹蝕機理：
1、破壞鈍化膜
　　水泥水化的高堿性使混凝土內鋼筋表面產生一層致蜜的鈍化膜。鈍化膜只有在高堿性環境中才是穩定的，當pH＜11.5時，就開始不穩定，當pH＜9.88時該鈍化膜生成困難或已經生存的鈍化膜逐漸破壞。Cl是*的去鈍化劑，Cl進入混凝土到達鋼筋表面吸附于局部鈍化膜處時，可使該處的pH值迅速降低，可使鋼筋表面pH值降低到4以下，從而破壞鋼筋表面的鈍化膜。
2、形成腐蝕電池
　　如果在大面積的鋼筋表面上具有高濃度氯化物，則氯化物所引起的腐蝕可能是均勻腐蝕，但是在不均質的混凝土中，常見的是局部腐蝕。腐蝕電池作用的結果是，在鋼筋表面產生蝕坑，由于大陰極對應于小陰極，蝕坑發展十分迅速。
3、去極化作用
　　Cl不僅促成了鋼筋表面的腐蝕電池，而且加速了電池的作用。通常把使陽極過程受阻稱作陽極極化作用，而把加速陽極極化作用稱作去極化作用，Cl正是發揮了陽極去極化作用。］、導電作用
　　混凝土中Cl的存在強化了離子道路，降低了陰陽極之間的歐姆電阻，提高了腐蝕電池的效率，從而加速了電化學腐蝕過程。

六、提高混凝土結構耐久性的技術措施

　　混凝土結構的設計壽命要求一般為40~50年，有的要求上百年。而現實中，處于腐蝕環境中的混凝土遠遠達不到設計壽命要求，有的在15~20年就出現了鋼筋銹蝕破壞，甚至不足五年就開始修復。此方面的花費是驚人的，已經是一個重大經濟問題。因此，提高混凝土結構耐久性的意義是不言而喻的。
　　提高混凝土結構耐久性措施主要包括兩大類：基本措施和補充措施?；敬胧┑幕緝热菔牵和ㄟ^仔細設計與施工，zui大限度地提高混凝土本身的耐久性，在使用中保持低滲透性，以限制環境侵蝕介質滲透混凝土，從而預防鋼筋銹蝕。
①zui大限度地改善混凝土本身性能，是提高混凝土結構耐久性的許多措施中合理的。
（1）結構采用耐久性設計。
（2）提高混凝土保護層厚度和質量。
（3）采用高性能混凝土。
②補充措施是指：環境侵蝕作用特別嚴重時，或設計、施工不當，單靠上述基本措施還不能保護混凝土結構必要的耐久性時，需要另外增加的其他防護措施。有以下幾方面：
（1）采用耐腐蝕鋼筋。
（2）對混凝土進行表面處理。
（3）混凝土中摻加阻銹劑。
（4）電化學保護

結構設計

1、結構選型和細部設計
　　頻繁地干溫交替會加劇鋼筋銹蝕，所以在結構選型和細部設計時，應晝限制混凝土表面、接縫和密封處積水，加強排水，盡量減少受潮和濺濕的表面積。
　　由于環境侵蝕介質在構件棱角或突出部分可以同時從多方面侵入混凝土，而凹入部分易積存侵蝕介質、應力異常，因此從提高混凝土結構耐久性角度出發，混凝土構件選型應力戒單薄、復雜和多棱角。預計腐蝕破壞嚴重的構件應便于檢測、維護和更換。
2、控制裂縫
　　不可控制的裂縫包括混凝土塑性收縮、沉降或過載造成的裂縫，常為較寬的裂縫，應針對成因采取措施預防開裂，即使難以預料也應加以引導，使其發生于次要部位或便于處理的位置。
　　可控制裂縫是靠傳統的結構設計知識，按結構幾何尺寸與荷載可以合理預防和控制的裂縫。

七、提高海工混凝土耐久性的技術措施

　　國內外相關科研成果和長期工程實踐調研顯示，當前較為成熟的提高海洋鋼筋混凝土工程耐久性的主要技術措施有：
（1）高性能海工混凝土
　　其技術途徑是采用混凝土礦物摻和料和新型減水劑復合，配以與之相適應的水泥和級配良好的粗細骨料，形成低水膠比，低缺陷，高密實、高耐久的混凝土材料。高性能海工混凝土較高的抗氯離子滲透性為特征,其優異的耐久性和性能價格比已受到上研究和工程界的認同。
（2）提高混凝土保護層厚度
　　這是提高海洋工程鋼筋混凝土使用壽命的zui為直接、簡單而且經濟有效的方法。但是保護層厚度并不能不受限制的任意增加。當保護層厚度過厚時，由于混凝土材料本身的脆性和收縮會導致混凝土保護層出現裂縫反而削弱其對鋼筋的保護作用。
（3）混凝土保護涂層
　　完好的混凝土保護涂層具有阻絕腐蝕性介質與混凝土接觸的特點，從而延長混凝土和鋼筋混凝土的使用壽命。然而大部分涂層本身會在環境的作用下老化，逐漸喪失其功效，一般壽命在5～10年，只能作輔助措施。
（4）涂層鋼筋、耐腐蝕鋼筋
　　采用耐腐蝕鋼筋對混入型和滲入型氯離子的防護都是很有效的。因為環氧涂層鋼筋是在嚴格控制的鋼廠流水線上涂覆的，一般可以保證涂層高質量，涂層可以將鋼筋與周圍的混凝土隔開，即使氯離子和氧氣等已經大量侵入混凝土，它還是可以長期保護鋼筋，使鋼筋免遭腐蝕。
　　鋼筋表面采用致密材料涂覆，如環氧涂層環氧涂層鋼筋在歐美也有一定的應用，其應用效果評價不一。主要不利方面是，環氧涂層鋼筋與混凝土的握裹力降低35％，使鋼筋混凝土結構的整體力學性能有所降低；施工過程中對環氧涂層鋼筋的保護要求極其嚴格，加大了施工難度；另外成本的明顯增加也是其推廣應用受到制約。
（5）鋼筋阻銹劑
　　鋼筋阻銹劑通過影響鋼筋和電介質之間的電化學反應，通過提高氯離子促使鋼筋腐蝕的臨界濃度來穩定鋼筋表面的氧化物保護膜，可以有效地阻止鋼筋腐蝕發生，從而延長鋼筋混凝土的使用壽命，因為阻銹劑的作用可以自發地在鋼筋表面上形成，只要有致鈍環境，即使純化膜破壞也可以自行再生，自動維持，這不僅優于任何人為涂層，而且經濟、簡便。但由于其有效用量較大，作為輔助措施較為適宜。的辦法是是將電解質的pH值提高到12左右，使鋼筋表面有一層穩定的鈍化膜使陽極反應難以進行，從而阻止鋼筋的腐蝕。阻銹劑能優先參與并阻止鋼筋這兩種或任何一種界面反應，并能長期保證其穩定狀態，從而有效地阻止了鋼筋的銹蝕。
（6）陰極保護
　　陰極保護的電化學原理就是：即使鋼筋周圍的混凝土有的已經碳化或含有大量氯離子，或者混凝土保護層薄而透水透氣，或鋼筋表面具有銹層，不讓鋼筋表面任何地方放出自由電子，使其電位等于或低于平衡電位，就可以使鋼筋不再進行陽極反應，即鋼筋銹蝕。
　　該方法是通過引入一個外加犧牲陽極或直流電源來抑制鋼筋電化學腐蝕反應過程從而延長海工混凝土的使用壽命。但是，由于陰極保護系統的制造、安裝和維護費用過于昂貴且穩定性不高，目前在海工鋼筋混凝土結構中很少應用。
（7）海水耐蝕劑
　　海水耐蝕劑是用礦渣、硬石膏、天然火山灰、活性激發組分等無機材料磨粉而成。
　　物理作用：海水耐蝕劑的比表面積，其微粉填充效應提高了水泥漿體與骨科之間的黏結強度，從而提高了混凝土的密實度。
　　化學作用：①海水耐蝕劑中的高活性微粉、活性二氧化硅不斷與水化出來的CaOH2發生化學反應，生成更多的C-S-H凝膠，加快水泥水化速度，提高混凝土的強度②火同灰的抗硫酸鹽、抗海水侵蝕效果決定于火山灰中的二氧化硅的含量，二氧化硅含量高可以提高混凝土的耐久性，更重要的是在易被侵蝕的鋁酸鹽化合物上覆蓋了一層C-S-H凝膠的保護膜。
（8）混凝土表層處理
　　為了防止水、氯化物、二氧化碳等侵蝕介質滲入混凝土中，以延緩綱筋銹蝕，對于修補過的或新并行筑的混凝土結構，涂覆混凝土干作為*道防線，往往是一種比較簡便、經濟和有效的輔助性能保護措施。鑲面板是另一種混凝土表層處理方式。
（9）定期檢測
　　對混凝土結構也應做定期檢查，盡早發現問題，制定合理維修方案，對延長工程壽命也有顯著效果。

八、改善海洋工程結構混凝土耐久性策略

　　改善混凝土和鋼筋混凝土結構耐久性需采取根本措施和補充措施。根本措施是從材質本身的性能出發，提高混凝土材料本身的耐久性能，即采用高性能混凝土；再找出破壞作用的主次先后,對主因和導因對癥施治，并根據具體情況采取除高性能混凝土以外的補充措施。而二者的有機結合就是綜合防腐措施。大量研究實踐表明，采用高性能混凝土是在惡劣的海洋環境下提高結構耐久性的基本措施，然后根據不同構件和部位，經可能提高鋼筋保護層厚度（一般不小于50mm），某些部位還可復合采用保護涂層或阻銹劑等輔助措施，形成以高性能海工混凝土為基礎的綜合防護策略，有效提高大橋混凝土結構的使用壽命。
　　因此，對海洋工程跨海大橋混凝土結構的耐久性方案的設計遵循的基本方案是：首先，混凝土結構耐久性基本措施是采用高性能混凝土。同時，依據混凝土構件所處結構部位及使用環境條件，采用必要的補充防腐措施，如內摻鋼筋阻銹劑、混凝土外保護涂層等。在保證施工質量和原材料品質的前提下，混凝土結構的耐久性將可以達到設計要求。
　　對于具體工程而言，耐久性方案的設計必須考慮當地的實際情況——如原材料的可及性、工藝設備的可行性等，以及經濟上的合理性。也就是說應該采取有針對性的，因地制宜的綜合防腐方案。

九、試驗方案和主要試驗方法

　　從高性能海工混凝土的基本要求出發，在原材料的優選試驗中，以坍落度評價混凝土的工作性，以抗壓強度等評價混凝土的物理力學性能，以混凝土的電通量和氯離子擴散系數(自然擴散法)試驗結果評價混凝土的抗氯離子滲透性能，并以耐久性能為首要要求。
　　試驗中所采用的主要試驗方法有：
(1)坍落度
　　混凝土的坍落度按《新拌混凝土性能試驗方法》GBJ80-85測定。
(2)抗壓強度
混凝土的抗壓強度按《普通混凝土力學性能試驗方法》GBJ81-85測定。
(3) 混凝土的碳化、滲透和抗凍性能試驗參照《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法》（GBJ82-85）進行。
(4)混凝土的電通量和氯離子擴散系數快速試驗
　　ASTM C 1202混凝土直流電量法滲透性能評價：參照上通用的ASTM C 1202直流電量法進行混凝土滲透性能評價。試驗儀器采用清華大學改進的ASTM C 1202電量法測試儀。通過量測混凝土試件在60V直流電壓下通電6h通過的電量，以評價混凝土的滲透性。
    用濃度曲線法測試混凝土表觀氯離子擴散系數的試驗方法，參照NT Build 443方法，將標準養護28天的混凝土試件浸泡于質量濃度為3.0％的NaCl溶液中至齡期（90d）后，用剖面切削機從混凝土表面以不大于2mm的厚度取樣，并用化學方法測試樣本氯離子濃度，做混凝土氯離子濃度-深度曲線并用Fick第二定律進行非線性回歸求得混凝土表觀氯離子擴散系數。

十、高性能混凝土的質量保證措施

　　高性能海工混凝土工程耐久性是一項系統工程。為保證整個設計的系統性、完整性、規范性、科學性和可行性，必然需要一個完善的整體思路和框架。因此，在建設過程中我們遵循了一個以預先質量控制與評估，耐久性方案設計和質量控制與評估的思想。為確?；炷两Y構耐久性的目標，須從三大環節進行控制,即:
（1）預先質量控制與評估：是在了解工程背景、使用環境以及混凝土材料在海洋環境中的性能特點的基礎上，通過對材料性能的試驗研究，建立混凝土結構耐久性設計的數據和依據，并預測混凝土結構的實際使用性能
（2）耐久性方案設計：充分考慮各種可變因素對鋼筋混凝土結構使用壽命的影響，如環境溫度、混凝土內應力、裂縫等，以建立使用壽命預測系統，為耐久性方案的設計提供指導和依據。再以使用壽命預測系統為基礎，制定有針對性的耐久性解決方案。
（3）質量控制與評估：是指在方案的實施過程中如何控制各方面的質量以及如何對已完成部分的質量進行評估的過程。在質量控制與評估環節中，主要需要確立各種質量控制措施和實施標準，建立各種性能試驗的評價體系，保證混凝土性能符合方案設計要求。
　　對于實際施工過程中，質量控制與評估將是重中之重。相對普通混凝土的質量控制而言，高性能混凝土施工質量控制主要涉及原材料質量、配合比、拌和、施工、保護層厚度、養護等方面，其重點和難點在于保護層厚度和養護等方面。
（1）高性能混凝土保護層厚度質量控制和保證措施
　　高性能混凝土保護層墊塊采用變形多面體形式，高性能細石混凝土預制，墊塊材料的強度及抗滲透性均不低于本體高性能混凝土的技術標準。
(2)高性能混凝土的養護
　　頂面混凝土由于陽光直射溫度較高產生溫差過大的現象，同時由于風速較大也容易造成混凝土表面失水過快，混凝土表面收縮較大而導致混凝土開裂。因此，在實際施工過程中，箱梁混凝土澆注完畢后即在頂面加蓋塑料薄膜頂棚以保溫保濕。對于預制箱梁等大型預制構件，由于預制場地的限制和施工進度要求，采用低溫蒸養的方式。
　　對于現澆混凝土，混凝土成型抹面結硬后立即覆蓋土工布，砼初凝后立即進行澆水養護，養護用水為外運淡水，拆模前12小時擰松加固螺栓，讓水從側面自然流下養護，側面拆模不小于48小時。

十一、結語

　　根據分析，影響我國現階段跨海大橋結構混凝土耐久性的首要因素是混凝土的Cl^-滲透速度。針對這一具體情況，并考慮各地的實際情況——如原材料的可及性、工藝設備的可行性等，以及經濟上的合理性，跨海大橋工程采取以高性能混凝土技術為核心的綜合耐久性策略和方案。通過符合現階段工程實際情況和技術水平的施工措施和質量保證措施，確保了高性能混凝土的質量符合耐久性設計的要求。

參考書籍：http://www.jingwei17.com/

《結構可靠性鑒定與加固技術》 曹雙寅邱洪興 王恒華 編
《混凝土結構耐久性》 金偉良 編
《大壩安全監測與監控》 王德厚 編著
《老化混凝土的斷面特征與損傷描述研究》 趙震洋老師博士學位論文
《鋼筋混凝土原理和分析》 過鎮海 時旭東 編著
部分網絡資料