汽車廢氣再循環的技術解析

【資料簡介】

　　hbzhan內容導讀：隨著廢氣再循環率的增加，發動機的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化，而且排氣中的HC物質濃度也隨之增加。同時由于廢氣再循環所造成的發動機缺火率也增加，燃燒過程變得不穩定，圖表明了廢氣再循環率對發動機性能的影響曲線。
　　
　　廢氣再循環（EGR）系統用于降低廢氣中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
　　
　　廢氣再循環對發動機的性能有很大的影響。由于廢氣的引入，使得進入發動機氣缸內的混合氣中單位燃料所對應的惰性氣體增加。對于燃燒室內所產生的熱能而言，廢氣的熱容量增加，特別是廢氣中的CO2和水的摩爾比熱較大，可有效地抑制氣缸內燃燒溫度的升高。同時，由于惰性氣體的增加，使著火延遲期變長，燃燒速度下降，燃燒溫度也隨之下降。由于上述兩種原因，采用廢氣再循環方式的汽車發動機，由于燃燒溫度的大幅度下降，使NOx的排放量可以明顯地降低
　　
　　但是，隨著廢氣再循環率的增加，發動機的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化，而且排氣中的HC物質濃度也隨之增加。同時由于廢氣再循環所造成的發動機缺火率也增加，燃燒過程變得不穩定，圖表明了廢氣再循環率對發動機性能的影響曲線。從圖中可見，如果點火提前角不變，隨廢氣再循環率的增加，發動機性能將大大下降。因此在對廢氣再循環率的控制過程中，必須同時對點火提前角進行控制，在一定的廢氣循環量內也能提高發動機的經濟性。圖是點火提前角變化后，廢氣再循環率與發動機性能之間的關系。所以只要對廢氣再循環率加以控制，同時對其它因素，如點火時間等予以綜合控制，就可以得到令人滿意的效果。