SMC氣管應當熟知的八個領域

【資料簡介】

SMC氣管應當熟知的八個領域

SMC氣管雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開排氣閥，但壓力維持時間短，使排氣閥在關閥階段與凸輪不同步，系統油壓由于內部泄漏快速釋放，排氣閥在空氣彈簧的作用下快速關閥，造成排氣閥的敲擊。

該液壓系統主要由驅動油缸和活塞以及開閥油缸和活塞組成，通過高壓油管連接成1個封閉系統。在凸輪的作用下活塞往復運動，借助氣管于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用，達到開、關排氣閥的目的。

SMC氣管的頂部有節流小孔，在開閥時起緩沖作用，及時釋放液壓系統內的空氣以及在停機時及時釋放系統油壓，使排氣閥處于可靠關閉狀態。

分析SMC氣管的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統，發現存在以下2個問題。

(1)排氣閥頂部的泄油節流閥孔徑偏大，主要由日積月累的液壓油沖刷造成，運行中大量的液壓油從此處泄壓。

(2)主機在低速運行時，獨立的凸輪軸系統油溫偏高。這主要是因為主機在機動操縱時，為使主機保持的溫度，部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統的內漏，主要表現在液壓驅動油缸內部的泄漏。

這2個問題相結合，造成系統內漏嚴重，驅動油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。

相對而言，主機在低轉速時較易發生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時，需要保持液壓壓力的時間相對較長，液壓油內漏量多，開閥壓力下降快，容易發生排氣閥敲擊。通過換該排氣閥的泄油節流閥，同時降低凸輪軸油溫，能解決該缸排氣閥的敲擊問題。

SMC氣管應當熟知的八個領域

SMC氣管是閥板前后壓差使閥板強制壓在出口右側的閥座上，密封性較好，且全開時，由于閥板不留在流路上，壓力損失小。用于切斷管道中介質。溝槽閘閥從全開到中間開度，閥門的流阻較小，接近全閉時，流阻急劇增加。較大的范圍內，流阻變化較小，在接近全閉時，流量變化較大，不要在閥門接近關閉時使用，這時很難進行流量的微調。SMC氣管在閥體、閥蓋及各部件均完好的情況下，僅僅是密封面稍有變形或腐蝕，閥門就不能使用。閥座、閥板密封面不易變形，耐腐蝕，易損的密封材料可換。閥板在啟閉時與密封面不要有磨擦或盡量減少磨擦，這樣可以避免軟密封閘閥的種種不足。該閥利用彈性閘板產生微量彈性變形的補償作用達到良好的密封效果，該閥具有開關輕巧、密封可靠、彈性記憶佳及使用壽命長等顯著優點。溝槽閘閥使用的是溝槽式的鏈接，它的組成部分包括密封圈、閥桿、閥體等等構成。該閥因為安裝方便而且簡單，閥門開啟關閉很輕巧，使用起來運行的工作速率很高，不僅能夠達到省時省力的目的，同時安裝的成本低，使用的壽命很長等優點。SMC氣管供熱系統的調節，要求低負荷時，將閥門開度關小相對流量變化也小；負荷增大時，將閥門開度加大，相對流量變化也大，而易于調節。等百分比性能的閥門與供熱系統調節的要求吻合，線性性能的閥門，其調節的基本規律也類似，但不如等百分比性能的閥門那么靈敏，而快開性閥門其調節規律則恰相反，在開度較小時流量變化很大，隨著開度的增大，流量很快就達到，因此稱為快開特性。而閘閥，截止閥都是快開特性的閥門，它們只能作關斷用(或稱開斷雙位調節用)，不應作為“調節閥”用。而只有等百分比(含拋物線)性能和線性性能的閥才作為調節閥用，前者的調節性能優于后者。此實例的根本問題是不應以閘閥作為調節閥用，而且要調節很小的負荷，不僅難以調節，并且工作極不穩定，造成噪聲很大。