如何合理使用發(fā)動機(jī)分析儀進(jìn)行動力性能檢測

【資料簡介】

如何合理使用發(fā)動機(jī)分析儀進(jìn)行動力性能檢測

首先用“無負(fù)荷測功”檢測發(fā)動機(jī)的整體動力性能。檢測的數(shù)據(jù)一般用比較法進(jìn)行分析，一與該發(fā)動機(jī)以前測試的數(shù)據(jù)比較；二與同型號發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)比較。測試時(shí)要注意測試條件和車輛的操作方法，如測試的轉(zhuǎn)速源，上下限的設(shè)定，轉(zhuǎn)動慣量的設(shè)置，是否將油門猛踩到底以及車輛是否經(jīng)過預(yù)熱等，只有在同等條件下測試的數(shù)據(jù)才有可比性。

建議采用加速時(shí)間做測試結(jié)果進(jìn)行分析，因?yàn)榧铀贂r(shí)間值和轉(zhuǎn)動慣量無關(guān)。如果測試的功率值與參考車輛相比大于90％時(shí)，車輛狀況良好。如果測試值小于90％，大于75％時(shí)，車輛狀況合格。小于75％時(shí)不合格（根據(jù)國標(biāo)GB7258-87和國標(biāo)GB3799-83）。如果測試后發(fā)現(xiàn)動力性能有問題，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行三次，取平均值。確認(rèn)動力性能有問題后，可繼續(xù)用該分析儀其它項(xiàng)目進(jìn)一步壓縮故障，具體方法有如下五種。

*，用“相對缸壓”檢測各缸的壓縮壓力是否一致。柴油發(fā)動機(jī)是壓燃做功，當(dāng)缸體有劃傷或密封不嚴(yán)影響壓縮壓力時(shí)，燃油燃燒不充分，動力性能不良。這種情況下應(yīng)伴有排黑煙現(xiàn)象。相對缸壓反應(yīng)的是缸與缸之間的壓縮壓力百分比，當(dāng)某缸的百分值小于90時(shí)，可能存在問題；當(dāng)某缸的百分值小于80時(shí)，問題比較嚴(yán)重。問題的原因可能是缸體漏氣或進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，以及空氣濾清器堵塞等現(xiàn)象。由于檢測的是缸與缸之間的相對量，所以當(dāng)所有缸都存在漏氣時(shí)，用此方法就無法診斷出故障，不過這種情況不多。如果用此方法無法找到問題，或者發(fā)現(xiàn)問題想進(jìn)一步確認(rèn)時(shí)，可以卸掉某個噴油器，加裝缸壓傳感器，仍然用該項(xiàng)目繼續(xù)檢測。這時(shí)檢測的結(jié)果是缸壓值，當(dāng)該壓力值低于發(fā)動機(jī)出廠時(shí)的20％，說明存在明顯的漏氣現(xiàn)象。當(dāng)所有缸均低時(shí)要重點(diǎn)考慮空氣濾清器堵塞。

第二，用“噴油均勻性”檢測各缸噴油是否均勻。燃油是動力的來源，當(dāng)噴油泵、噴油器或者油路不暢通時(shí)都會造成動力性能下降。如果發(fā)動機(jī)起動困難，應(yīng)該考慮油泵到油箱之間的問題；如果起動沒有問題，可能是噴油泵到噴油器之間的問題。后一種問題，可用該項(xiàng)目逐缸檢測噴油信號大小，就能找到噴油不好的缸。當(dāng)某一缸或幾缸信號示值比別的缸小30％或者根本無噴油信號時(shí)，即可判定該缸噴油不正常。噴油不好有兩種情況：一是噴油量少，二是噴油不少，但由于噴油器開啟壓力過低，造成噴油霧化不良。前者排氣管冒白煙，主要是噴油泵柱塞磨損、噴油器針閥卡住、噴油器噴孔堵塞等原因造成；后者排氣管冒黑煙主要是針閥偶件磨損過甚、針閥下端與其座不密封、噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐伞０l(fā)現(xiàn)噴油不良的缸或者懷疑整體供油不好時(shí)，可用“噴油壓力”測試項(xiàng)目做進(jìn)一步確認(rèn)。用斷缸法檢測單缸轉(zhuǎn)速降，也是對噴油故障的檢測。檢測時(shí)需要輪流松開各缸的噴油管，監(jiān)視發(fā)動機(jī)測試儀上的轉(zhuǎn)速。當(dāng)斷開某缸后，轉(zhuǎn)速下降值明顯小于其它缸時(shí)，可以確認(rèn)該缸噴油不良。測試時(shí)一般將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800 r/min (高怠速)以上進(jìn)行。4缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值80－100；6缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值60－80；8缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值40－50。

第三，用“缸貢獻(xiàn)率”檢測各缸的做功情況。用它檢測的問題包含在*、第二種方法所能診斷的故障中，這種方法是綜合型的快速測量方法。它利用充電脈沖信號或者齒輪脈沖信號，檢測單缸做功前后轉(zhuǎn)速變化情況。可以和前兩種方法配合使用或相互驗(yàn)證。

第四，用“渦輪增壓”檢測發(fā)動機(jī)給氣部分工作是否正常。供氣是燃料燃燒的必要條件，渦輪增壓器工作不正常、濾清器嚴(yán)重堵塞、氣路不通、漏氣都會減少供氣量。這時(shí)用該項(xiàng)目檢測即可診斷出氣路是否正常。供氣壓力小于正常值20％時(shí)，會使動力性能明顯下降，這時(shí)排氣有黑煙。為了進(jìn)一步壓縮故障，可用“異響檢測”項(xiàng)目檢測渦輪增壓器的震動量。也可用手感應(yīng)渦輪增壓器是否框動。請注意有些發(fā)動機(jī)無渦輪增壓器！但也可以用此項(xiàng)目檢測空氣濾清器后面的進(jìn)氣管壓力。使用缸壓傳感器測試，加轉(zhuǎn)接頭。測試位置因車而異，一般在進(jìn)氣管附近有預(yù)留接口，有時(shí)需要專門加工轉(zhuǎn)接頭。

第五，用正時(shí)燈或缸壓傳感器檢測噴油提前角。這兩種檢測分別在“噴油提前角”和“氣缸壓縮壓力”測試項(xiàng)目中進(jìn)行，正時(shí)燈法測試比較簡單，但對運(yùn)行時(shí)間較長的車輛經(jīng)常無法看清正時(shí)點(diǎn)。噴油提前角是否正確，對柴油機(jī)的動力性能影響很大。噴油提前角正常設(shè)置值因車而異，可以查表得知；也可以人工憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整。人工檢查柴油機(jī)供油提前角的方法是：在試車道上將汽車預(yù)熱后，以zuizui低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板猛然踩到底，使汽車急加速。此時(shí)若能聽到柴油機(jī)有輕微的敲擊聲，且短時(shí)間內(nèi)消失，則為供油時(shí)間正確；如果聽到敲擊聲強(qiáng)烈，且長時(shí)間不消失，則為供油時(shí)間過早；如果聽不到敲擊聲，且加速緩慢，則為供油時(shí)間晚；若發(fā)動機(jī)不著火，排氣管冒白煙，則為供油時(shí)間過晚。應(yīng)注意有些資料說噴油提前角，而有的資料說供油提前角，這兩個提前角雖然接近，但有所區(qū)別。由于從高壓油泵開始供油到噴油器壓力達(dá)到開啟壓力有一個過程，所以供油提前角稍大于噴油提前角。