路面彎沉儀結構組成
路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
路面彎沉儀測定方法　
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。 D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20
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路面彎的產品本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

彎沉儀廣泛用于公路、城市道路，廣場，機場跑道的施工檢查，竣工驗收，質量判定。也可以為教學、設計、科研單位提供可靠的路面分析資料。
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。
技術參數：
1 總長：3600mm?！　　?
2 杠桿比： 2：1
3 支點至前測點長：2400mm。

5.4米路面彎沉儀使用說明

4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

彎沉儀 　　適用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面的整體強度。 　　
杠桿比：　2：1 　　示值分度：　0.01mm 　　規格：　3.6m,　5.4m, 7.2m 　　
彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性.

路面回彈彎沉值測定儀使用操作
1、將試驗車后輪輪隙置于行車道上，把路面彎沉儀/路面回彈彎沉值測定儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3-5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
2、測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到zui大值時，迅速度取初讀數。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，吹口哨讓汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數。

路面彎沉儀/路面回彈彎沉值測定儀適用于測定各種路面的回彈彎沉，以評定路面的承載能力，供路面設計使用，也適用于路基路面施工過程中的壓實度彎沉檢驗。

技術參數： 1. 測量桿: 3600mm, 5400mm 兩種
2. 杠桿比: 2：1
3. 儀器重量: 13kg/19kg

路面彎沉儀/路面回彈彎沉值測定儀操作規程
準備工作
1、檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。
2、向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡測量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
3、用新的復寫紙測定輪胎接地面積。
4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
路面彎沉儀工作原理
采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面彎沉儀操作準備工作
1、檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。

2、向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡測量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

3、用新的復寫紙測定輪胎接地面積。 4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。