貝克曼梁彎沉儀規(guī)格 貝克曼梁彎沉儀圖片注意事項(xiàng)。

1 標(biāo)準(zhǔn)車 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、 輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)見表 1。 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 表 1 標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí) BZZ-100 BZZ-60 后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載 P（kN） 100±1 60±1 每側(cè)雙輪胎荷載（kN） 50±0.5 30±0.5 輪胎充氣壓力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 單輪傳壓面當(dāng)量 圓直徑（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 輪隙寬度 應(yīng)滿足能自由插入彎沉 儀測(cè)頭的河北省虹宇儀器設(shè)備有限公司測(cè)試要求 測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公 路應(yīng)采用后軸 10t 的 BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸 6t 的 BZZ-60 標(biāo)準(zhǔn)車。 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的， 我國(guó)一直規(guī)定用解放牌 JN-150 型作為兩個(gè)荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車。但這兩種車型逐 漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。因此，規(guī)范對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的規(guī)定，僅規(guī)定 軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)，凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。

測(cè)試前，應(yīng)測(cè)定測(cè)試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標(biāo)準(zhǔn)車的要 求相差不應(yīng)超過表 1 規(guī)定的值。如有不符，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。 2 彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一 種 3.6m，前后臂分別為 2.4m 和 1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) 5.4m， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定時(shí)，宜 采用長(zhǎng)度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，

并采用 BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)車。這是 因?yàn)殡S著公路路面剛度提高， 彎沉儀影響半徑也越來越大。 統(tǒng)計(jì)表明， 60 年代中級(jí)路面的彎沉影響半徑為 0.5～1m；70 年代三級(jí)瀝青路面 為 1～1.5m，二級(jí)路面為 1.5～2m；90 年代高等級(jí)公路興建后，路面 彎沉影響半徑普遍已發(fā)展到 3m， 有的已達(dá)到 4m 以上。 在這種情況下， 3.6m 彎沉儀臂長(zhǎng)的支點(diǎn)已落入彎沉影響區(qū)，這樣很難避免由于荷載 車造成的支架下降變形的影響， 使測(cè)定的彎沉值偏小， 造成測(cè)量誤差。 因此，若采用 3.6m 的彎沉儀，測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形，此時(shí)應(yīng) 用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方， 其測(cè)點(diǎn)架于測(cè) 定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀 數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)記錄，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)定 彎沉相加，得到測(cè)點(diǎn)彎沉，并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

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當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上 測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定 5 次，求其平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此 作為修正值。 3 彎沉測(cè)試頻率? 測(cè)定代表彎沉值時(shí)，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評(píng)定路段。每路 段檢查 80～100 個(gè)點(diǎn)。對(duì)多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相 應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)。? 4 溫度修正 對(duì)于瀝青路面來說，彎沉強(qiáng)度測(cè)定是在瀝青路面上進(jìn)行的，而表 層區(qū)域受天氣影響變化較大，夏天瀝青路面發(fā)軟，冬天又變硬發(fā)脆。 因此，如在夏天測(cè)定時(shí)，由于過硬，也會(huì)產(chǎn)生失真現(xiàn)象。所以，需要 定出一個(gè)溫度為測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 路面彎沉值是以 20°C 為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。當(dāng)瀝青 面層厚度小于或等于 5cm 時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在 20°C±2°C 時(shí)， 也不進(jìn)行溫度修正； 其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫 度修正。溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。 測(cè)定時(shí)技術(shù)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：? T＝（T25＋TM＋TE）／3 式中 T——測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；? T25——根據(jù) T0 得出的路表下 25mm?處的溫度，°C；? TM——根據(jù) T0 得出的瀝青層中間深度的溫度，°C；? TE——根據(jù) T0 得出的瀝青層底面處的溫度，°C；? T0——為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前 5d 平均氣溫的平均值之 和，°C0； 與日平均氣溫為日zui高氣溫與zui低?氣溫的平均值。 然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青 路面彎沉溫度修正系數(shù)： L20＝LT·K 式中 K——溫度修正系數(shù)；? L20——換算為 20°C 的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm； LT——測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為 T 時(shí)的回彈彎沉值，0.01

克曼梁彎沉儀路面彎沉測(cè)試由于目前工程上廣泛使用貝克曼梁彎沉儀， 故現(xiàn)著重介紹貝克曼梁 彎沉儀的使用方法，從標(biāo)準(zhǔn)車、彎沉儀的選擇、溫度修正及彎沉計(jì)算 等方面提出有關(guān)要點(diǎn)