當前位置:天津市電纜總廠第一分廠>>光纜光纖>>GTYA光纜>> 室外光纖GTYA23
材料形狀 | 圓線 | 產品認證 | ccc |
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電線最大外徑 | 18mm | 護套材質 | PVC |
加工定制 | 是 | 絕緣厚度 | 1mm |
拉伸強度 | 60 | 線芯材質 | 紫銅線 |
芯數 | 4 |
為了減輕和抵制這些電磁干擾對電網以及電子設備產生的危害,工程技術人員在電路設計中加了X電容和Y電容。4X電容作用X電容用來消除差模干擾。主要是起濾波作用,與共模電感匹配,并聯在輸入的兩端,濾除L、N線之間的差模信號。通常選用耐紋波電流比較大的聚脂薄膜類電容,體積較大其允許瞬間充放電的電流比較大,而其內阻相應較小。另外X電容也會采用塑封的方形高壓CBB電容,CBB電容不但有更好的電氣性能,而且與電源的輸入端并聯可以有效的減小高頻脈沖對電源的影響。
室外光纖GTYA23的結構是將 250μm 光纖套入高模量材料制成的松套管中,松套管內填充防水化合物。纜芯的中心是一根金屬加強芯,對于某些芯數的光纜來說,金屬加強芯外還需要擠上一層聚乙烯(PE)。松套管(和填充繩)圍繞中心加強芯絞合成緊湊和圓形的纜芯,纜芯內的縫隙充以阻水填充物。涂塑鋁帶(APL)縱包后擠一層聚乙烯內護套,雙面涂塑鋼帶(PSP)縱包后擠制聚乙烯護套成纜。
● 松套管保護一次涂覆光纖
● 松套管絞合在加強件的周圍
● 加強件在光纜的中心
● 采用“SZ"雙向層絞技術
● 逐道工序阻水油膏填充,全截面阻水
● 鋼(鋁)帶搭邊粘結可靠,強度高,扭轉不開裂
● 光纖余長控制穩定
● 成纜后,光纖的附加衰減近乎于零,色散值無變化
● 環境性能優良,適用溫度區間為-10℃~+70℃
● 適合于架空、管道、直埋等敷設方式
● 直埋
● 地埋
● 穿管
● 金屬中心加強件(磷化鋼絲)
● 雙面覆塑鋁帶-聚乙烯粘結內護套
● 雙面覆塑皺紋鋼帶-聚乙烯粘結內護套
● 雙面覆塑鋁帶-聚乙烯粘結護套,防潮性能優良
● 雙護層雙鎧裝結構,抗壓扁力性能優良
● 可有效防止嚙齒類動物的損害
● 長途通信、局間通信
● 尤其適用于對防潮、防鼠等要求較高的場合
光纜芯數 | 光纜外徑 | 光纜重量 | 彎曲半徑 | 允許張力(N) | 允許側壓力(N/100MM) | |||
靜態 | 動態 | 短期 | 長期 | 短期 | 長期 | |||
2-24 | 13.3 | 210 | 12.5 | 25 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 |
26-36 | 13.6 | 220 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
38-60 | 14.1 | 225 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
62-72 | 14.6 | 255 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
74-96 | 16.2 | 305 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
98-120 | 17.7 | 350 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
122-144 | 19.1 | 395 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
146-216 | 19.6 | 420 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
218-240 | 22.8 | 530 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 | ||
242-288 | 25.0 | 620 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 |
通信光纖具體分為G.651、G.652、G.653、G.654、G.655和G.656 ;G657七個大類和若干子類
G.651多模光纖(OM2)主要應用于局域網,不適用于長距離傳輸
G.652單模光纖(色散非位移單模光纖)常用單模光纖
G.653單模光纖(色散位移光纖)
G. 654光纖(截止波長位移光纖)是超低損耗光纖,也稱為1550nm性能光纖,主要用于跨洋光纜
G.655單模光纖(非零色散位移光纖)
G.657(耐彎光纖) FTTH光纜常用 G.657A光纖與G.652光纖兼容
掌握各類電氣圖的繪制特點各類電器圖都有各自的繪制方法和繪制特點,掌握了這些特點,并利用他就能提高讀圖效率,進而自己也能設計和制圖。大型的電氣圖紙往往不止一張,也不只是一種圖,嬰兒讀圖時應將各種有關的圖紙起來,對照閱讀。比如通過系統圖,電路圖早;通過接線圖,布置圖找位置;交錯閱讀收到事半功倍的效果。把電氣圖與土建圖,管路圖等對應起來閱讀。電氣施工往往與主體工程,土建工程以及其他工程,工藝管道,蒸汽管道,給排水管道,采暖通風管道,通信線路,機械設備等項安裝工程配合進行。
一般情況下,電梯按先上后下的原則安排運送乘客的次序,而且規定在運行方向確定之后,不響應中途的反向呼喚要求,直到到達本方向的遠站點才開始返程。轎廂的啟動與運行轎廂在運行方向確定且轎廂門已關好時啟動運行,運行的初始階段是加速運行階段,其后是穩定運行階段。轎廂的平層與停車轎廂運行后需確定在哪一層站停車,平層即是指停車時,轎廂的底與門廳“地平面"應相平齊,一般有具體的平層誤差規定,如平層時兩平面相差不得超過5mm。
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