FESTO氣缸進步保修質量
在使用過程中，及時發現問題及時予以掃除，隨時更換或修理損壞和變形的配件。裝置氣缸套時要嚴厲按技能請求查驗和安裝。在保修換環工作中，要選用彈力恰當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加重氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到損壞而加重其磨損。
FESTO氣缸的工作環境非常惡劣，構成磨損的因素也許多。一般因為結構因素允許有正常的磨損，但使用和修理不妥，就會構成非正常磨損。
1)光滑條件欠好，使氣缸套上部磨損嚴峻。FESTO氣缸上部附近焚燒室，溫度很高，光滑條件很差。新鮮空氣和未蒸騰的燃料沖刷和稀釋，加重了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干沖突或半干沖突狀況，這是構成氣缸上部磨損嚴峻的因素。
2)上部接受壓力大，使氣缸磨損遞上重下輕。活塞環在本身彈力和背壓的效果下緊壓在缸壁上，正壓力越大，光滑油膜構成和堅持越困難，機械磨損加重。在作功行程中，跟著活塞下行，正壓力逐漸下降，因此氣缸磨損遞上重下輕。
3)FESTO氣缸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內可燃混合氣焚燒后，發生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶于水中生成礦藏酸，加上焚燒中生成的有機酸，對氣缸表面發生腐蝕效果，腐蝕物在沖突中逐漸被活塞環刮掉，構成氣缸套變形。
4)進入機械雜質，使FESTO氣缸部磨損加重。空氣中的塵埃、光滑油中的雜質等，進入活塞和缸壁間構成磨料磨損。塵埃或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，因為在氣缸中部方位的運動速度大，故加重了氣缸中部的磨損。
FESTO氣缸在運轉時受力的情況很復雜，除了受FESTO氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止有些的反效果力，以及各種銜接管道冷熱狀態下對汽缸的效果力，在這些力的相互效果下，汽缸易發作塑性變形構成走漏。
⒊FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的發動、停機和工況改變時溫度改變大、暖缸的方式不正確、停機維修時翻開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上發作很大的熱應力和熱變形。
⒋FESTO氣缸在機械加工的進程中或通過補焊后發作了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應力，在運轉中發作持久的變形。
⒌在裝置或維修的進程中，因為維修技能和維修技能的緣由，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發作無窮的脹大力使汽缸變形。
⒍使用的FESTO氣缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的。
⒎FESTO氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時發作的熱應力和高溫會構成螺栓的應力松懈，假如應力缺乏，螺栓的預緊力就會逐漸減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長期的運轉傍邊，在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發作走漏的現象。
⒏FESTO氣缸螺栓緊固的次序不正確。通常的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧大處或是受力變形大的當地緊固，這樣就會把變形大的處的空隙向汽缸前后的自在端搬運，終空隙逐漸不見。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結合面構成弓型空隙，引起蒸汽走漏。
FESTO氣缸因為溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。一起，原氣缸壁上的機油在泊車后沿氣缸壁，因而在起動的剎那間得不到正常工作時那樣杰出的光滑，致使起動時氣缸璧磨損大大添加。因而，初度起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦外表得到光滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行進一段路程，直到油溫正常，方可轉為正常行進。
FESTO氣缸準確選用光滑油
要嚴厲按時節和發動機功能請求選用度值的光滑油，不行隨意購用殘次光滑油，并常常查看和堅持光滑油的數量與質量。
FESTO氣缸加強濾清器的養護
使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器堅持杰出的工作狀況，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的養護，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延伸發動機使用壽命的一項重要措施，在鄉村和多風沙區域尤為重要。有的駕駛員為了節省燃料而不裝空氣濾清器是肯定過錯的。
FESTO氣缸正常工作溫度
FESTO氣缸的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能堅持杰出的光滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧遭到腐蝕磨損。實驗標明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度下降而加重磨損，甚至可能使活塞過度脹大而形成“脹缸”事端。