日本SMC氣缸活塞桿技術發展
日本SMC氣缸活塞桿技術是實現現代化傳動與控制的關鍵技術之一，世界各國對液壓工業的發展都給予很大重視。世界液壓元件的總銷售額為350億美元。據統計，世界各主要國家液壓工業銷售額占機械工業產值的2%~3.5%，而我國只占1%左右，這充分說明我國液壓活塞桿技術使用率較低，努力擴大其應用領域，將有廣闊的發展前景。液壓氣動技術具有*的優點，如:液壓活塞桿技術具有功率重量比大，體積小，頻響高，壓力、流量可控性好，可柔性傳送動力，易實現直線運動等優點;氣動傳動具有節能、無污染、低成本、安全可靠、結構簡單等優點，并易與微電子、電氣技術相結合，形成自動控制系統。
日本SMC氣缸活塞桿常用材料35、45號鋼、502碳素鋼、35CrMo鉻鉬鋼、Cr18Ni9不銹鋼等。活塞桿表面度鉻。一般為15-25μm也有要求30-50μm。在惡劣腐蝕*的條件下表面度一種陶瓷材料。前4種材料一般調制處理硬度為229-285HB。后一種需高頻淬火，硬度達45-55HRC .
日本SMC氣缸要在導向套中滑動，一般采用H8/h7或H8/fl配合。太緊了，章裸力大;太松了.容易引起卡滯現象和單邊磨損。方管沖孔機其圓度和圓柱度公差不大于直徑公差之半。安裝活塞的軸頤與外圈的同軸度公差不大于0.01mm,可保證活塞桿外圓與活塞外圓的同軸度.避免活塞與kL簡、活塞桿與導向套的卡滯現象。安裝活塞的軸肩端面與活塞桿軸線的垂直度公差不大于0.04mm/100mm.以保證活塞安裝時不產生歪斜。
日本SMC氣缸活塞桿加工出來的產品質量很低。這可能是由于螺紋在加工的時候非常的粗糙，在螺紋的牙部有很明顯的溝痕，一般的螺紋他自身就有分布不勻的現象，所以他的應力集中的出現在斷裂截面上。要是你在拆開四段油窗的時候，看到活塞桿的肩臺還有法蘭之間有間隙，這個時候我們就會懷疑十字頭里面的活塞桿發生了斷裂。再把法蘭拆開，這個時候會發現和我們猜的是一樣的，在背帽的里面和法蘭連接的地方有斷裂。

日本SMC氣缸活塞桿技術發展