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濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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瀏覽次數地鐵具有、節(jié)能、安全、舒適等優(yōu)點，大大改善了城市交通狀況與城市布局。與此同時為滿足上述功能，對車輛的可靠性、乘客舒適度及其它性能要求越來越高，而作為車輛的核心牽引系統(tǒng)在其中的作用就顯得尤為重要，中創(chuàng)試驗機廠在這里詳細的闡述。
牽引逆變器的發(fā)展：
1、車輛用 IGBT逆變器的應用
隨著功率電力電子器件的更新與發(fā)展，GTO開關元件逐步退出了在軌道交通的舞臺，絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）逐步崛起，尤其是進入21世紀以來，絕緣柵雙極型晶體管模塊獲得迅速發(fā)展。
- 無吸收電路式逆變器
在軌道車輛上要求結構緊湊、重量輕和體積小的裝置，采用絕緣式絕緣柵雙極型晶體管模塊比那些非絕緣式的GTO器件就更能體現出滿足這一要求的特點。 - 低噪聲化的 PWM控制
牽引變流器采用變壓變頻的調速方法，稱其為變壓變頻逆變器。 - 無速度傳感器矢量控制
對逆變器和異步電機構成的交流傳動系統(tǒng)，目前均已采用性能優(yōu)良的旋轉矢量控制或直接轉矩控制，這些控制中均需要電機速度的反饋信號。 - 全電制動停車控制
現有城市軌道交通停車控制（低速階段） 主流是靠氣制動實現停車，而氣制動在低速時會存在氣制動和電制動配合問題，即氣制動逐步上升，電制動逐步降低 ，在理論上可保證減速率滿足相關要求。
輔助逆變器的發(fā)展：
城市軌道車輛上的輔助逆變器早期采用笨重的旋轉式電動機—發(fā)電機變流機組，隨著電力電子器件的發(fā)展，現均已采用了電力電子器件構成的靜止式變流機組，其構成的方案有： 1）斬波穩(wěn)壓再逆變，加變壓器降壓隔離；
- 三點式逆變器加變壓器降壓隔離；
3）電容分壓兩路逆變，加隔離變壓器構成12脈沖方案；
4）兩點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；
5）直—直變換與高頻變壓器隔離加逆變的方案等輔助逆變器輸出*一致，這對輔助逆變器軟硬件設計提出了較高的要求，目前此技術已在國內不少項目得到了應用。
列車控制系統(tǒng)的發(fā)展：
傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)僅僅是將車輛的各個系統(tǒng)的狀態(tài)及故障信息進行搜集，將這些信息進行處理后在車輛顯示屏和事件記錄儀進行顯示和記錄，并不起控制車輛作用，因而稱為Train Management System ，簡稱TMS系統(tǒng)。而隨著相關技術發(fā)展 ，列車控制系統(tǒng)的可靠性、響應時間等大幅提高 ，列車控制系統(tǒng)逐步突破“監(jiān)而不控”的局面 ，逐步參與到車輛的控制 ，甚至是參與到車輛控制核心：牽引制動相關計算。因而目前已改稱為Train Control And Management System ，簡為TCMS系統(tǒng)。在歐洲列車控制系統(tǒng)已開始采用以太網（Ethernet）的方式組網，目前國內地鐵建設者也在積極關注，有望成為下一個趨勢。
