氣動(dòng)全自動(dòng)風(fēng)門(mén)|構(gòu)造原理
煤礦井下的礦用風(fēng)門(mén)種類多這是*不可爭(zhēng)辯的事實(shí)，但是大部分的風(fēng)門(mén)都是用于某些硐室門(mén)口起著特殊的作用，安裝在巷道里既要行人由于行車的煤礦風(fēng)門(mén)一般只有平衡無(wú)壓風(fēng)門(mén)或正反單扇風(fēng)門(mén)。這個(gè)位置的雙向風(fēng)門(mén)不同與硐室口的風(fēng)門(mén)，往往處于被礦車撞壞的危險(xiǎn)之下，之所以出現(xiàn)這種情況是有其原因的。
某些礦井利用光電繼電器自動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)開(kāi)閉風(fēng)門(mén)。當(dāng)?shù)V車（或電機(jī)車）到達(dá)時(shí)，由于光電的作用，打開(kāi)風(fēng)門(mén)使礦車通過(guò)。礦車過(guò)后風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。新興的“PLC風(fēng)門(mén)”?。進(jìn)入80年代以來(lái)，隨著大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路等微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，以16位和少數(shù)32位微處理器構(gòu)成的微機(jī)化PLC得到了驚人的發(fā)展。與此同時(shí)，礦用風(fēng)門(mén)系統(tǒng)也成此東風(fēng)，展開(kāi)了長(zhǎng)足的發(fā)展。直至目前而言，由于其出色的性假比及穩(wěn)定的工作性能，“PLC風(fēng)門(mén)”仍著國(guó)外礦用風(fēng)門(mén)的潮流。開(kāi)放性原則：設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)總線結(jié)構(gòu)是開(kāi)放性系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與未來(lái)設(shè)備的更多互連和互操作，且能方便地融于煤炭管理局信息網(wǎng)絡(luò)中。2.*性：煤礦監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)盡量采用*技術(shù)產(chǎn)品設(shè)備，只有采用*技術(shù)設(shè)備。
氣動(dòng)全自動(dòng)風(fēng)門(mén)|構(gòu)造原理
1、 如果安裝的是紅外線、光控感應(yīng)ZMK-127電液全自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén)或電控氣動(dòng)風(fēng)門(mén)時(shí)，礦車行駛的速度與無(wú)壓風(fēng)門(mén)打開(kāi)的速度不相互匹配，導(dǎo)致在風(fēng)門(mén)還沒(méi)有*打開(kāi)的情況下，礦車已經(jīng)到了面前，出現(xiàn)誤撞。2、 如果是撞桿式雙向無(wú)壓風(fēng)門(mén)，滑動(dòng)桿運(yùn)行不流暢，在礦車側(cè)面撞擊的情況下不能快速的打開(kāi)門(mén)扇，而造成的風(fēng)門(mén)損壞。3
、 礦車在行駛過(guò)程中 出現(xiàn)剎車失控現(xiàn)象，導(dǎo)致該剎車降低速度的時(shí)候，沒(méi)有控制好車速，導(dǎo)致撞向礦用無(wú)壓風(fēng)門(mén)。4、 如果是安裝的礦用自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén)出現(xiàn)故障停止了智能化控制時(shí)，礦車駕駛員沒(méi)有觀察清楚而出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致撞壞風(fēng)門(mén)。
礦用行車風(fēng)門(mén)南郊全氣動(dòng)自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén)自控PLC系統(tǒng)
其主要原因是，電源保護(hù)設(shè)備沒(méi)有起到良好的防護(hù)作用，不能在發(fā)生電路的時(shí)候有效保護(hù)設(shè)備并控制因此引起的火源。一般金屬電源配電柜在電器設(shè)備老化后很容易短路造成火災(zāi)的根源，密封設(shè)施不好也會(huì)使電源柜內(nèi)部進(jìn)灰，進(jìn)水等一些腐蝕氣體造成內(nèi)部元件加速老化。非金屬防水、防塵、防火、防腐蝕配電箱對(duì)線路及電器設(shè)備起到良好的保護(hù)作用。
